车主保费高、险企承保亏，新能源车险一直是让财险行业颇为头疼的赔钱赛道。2023年、2024年，行业承保亏损分别高达67亿、57亿元，让不少财险公司大呼“亏麻了”。

在此背景下，主打新能源车险的比亚迪财险交出了一份“亮眼”的半年成绩单：

近日，深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪财险”）发布了2025年第二季度偿付能力报告，据报告显示，比亚迪财险上半年保险业务收入13.98亿元，净利润3134.59万元。

2024年比亚迪财险亏损达到1.69亿元，如今已实现大幅度盈利。2025年上半年，比亚迪财险的综合成本率101.23%，综合费用率仅为6.11%，综合赔付率95.13%。

在这惊人的业绩背后，更令人吃惊的是，其手续费及佣金支出竟为“0”。

车险行业手续费佣金占比过高的问题由来已久，近年来在监管部门的持续推动下，通过全面实施车险综合改革、严格执行“报行合一”等政策，行业整体手续费水平已得到明显改善。

然而，与传统险企相比，比亚迪财险凭借其独特的业务模式，实现了手续费及佣金支出为零的突破性成绩。这一数据不仅凸显了比亚迪在渠道创新方面的领先优势，也为整个行业树立了新的效率标杆。

传统财险公司需要3-4年培育期，而比亚迪财险仅用一年就实现扭亏为盈。其车险市场份额从去年同期的0.02%跃升至0.31%，在新能源车险这一“硬骨头”领域撕开突破口。

比亚迪财险在新能源车险赛道罕见盈利，不禁让业内惊羡：其“直销渠道、数据风控、整车闭环”三板斧。

尽管比亚迪财险表现抢眼，但新能源车险行业整体仍深陷亏损泥潭。

监管数据显示，新能源车险平均风险成本是燃油车的2.2倍。2024年上半年，赔付率超过100%的新能源车系高达137个。

“高集成、高维修成本是新能源车险的共性问题，”某头部财险公司车险部人士指出，“尤其在网约车等运营车领域，出险率和赔付强度远高于自用车，是目前亏损的重灾区。”

比亚迪财险的成功，很大程度上依赖于车企背景带来的资源整合能力。但这条路径对其他险企而言，可复制性存疑。